Sve je više nesreća u kojima sudjeluju vozači električnih romobila. Mnogo je i djece mlađe od 14 koja ih voze iako ne bi smjela.
Zbog kršenja propisa aktivirala se i policija s ciljanim akcijama kojima kažnjava one koji ne nose kacige, voze prebrzo i ne poštuju pravila u prometu.
U priču se uključio i HAK sa svojim edukativno-preventivnim programom.
U studiju 4 gostovao je dr. sc. Sinan Alispahić, pomoćnik glavnog tajnika Hrvatskog autokluba.
Edukacija mora biti smisleno osmišljena
– Vjerujte, na temelju dosadašnjih iskustava koja imamo, mladi su željni edukacije, ali ona mora biti kvalitetna i smisleno osmišljena. Moraju od nje imati stvarnu korist, istaknuo je Alispahić.
Objasnio je da su električni romobili svojevrsni “idealni oblik prijevoza”, no s druge strane, statistike pokazuju visoku razinu opasnosti, posebice za maloljetne osobe.
Uz kazne i sankcije mora postojati i edukacija
Kazao je da je, prema jednoj finskoj studiji, rizik od prometne nesreće na romobilu čak 13 puta veći nego na biciklu, a dvostruko veći u usporedbi s motociklom.
– Zato je ključno da uz kazne i sankcije postoji i edukacija. I to pametna, ciljano postavljena i konkretno korisna, dodao je.
Prošle godine HAK je u suradnji s Autoklubom Vinkovci proveo pilot-projekt edukacije koji je obuhvatio teorijski i praktični dio.
U projektu je sudjelovalo više od 800 sudionika, od kojih je stotinjak prošlo specijaliziranu obuku za sigurnu vožnju električnog romobila.
– Praktičnim vježbama na poligonu učenici su uvježbavali reakcije na stvarne situacije u prometu – poput izbjegavanja zapreka, naglih promjena smjera, ali i svladavanja vertikalnih barijera, objasnio je Alispahić.
Poseban naglasak bio je na izgradnji refleksa za iznenadne i nepredvidive situacije koje su u stvarnom prometu česte, pogotovo kada romobili dijele površinu s pješacima.
U edukaciju uključen i simulator vožnje
HAK je nabavio i testirao moderan simulator električnog romobila.
Riječ je o tehnologiji koja omogućuje vožnju u virtualnim uvjetima s realističnim prometnim scenarijima.
– Simulator omogućuje učenicima da upravljaju romobilom pri brzinama do 25 km/h, a nakon svake simulacije dobivaju analizu svoje reakcije, put kočenja te usporedbu učinkovitosti različitih tehnika – poput kočenja prednjom, stražnjom ili objema kočnicama, istaknuo je Alispahić.
Naglašava da ova vrsta obuke pomaže mladima da razumiju kinematiku kretanja romobila i osvijeste vlastite sposobnosti i ograničenja.
Novi priručnik
HAK je priredio i priručnik “Postani siguran vozač bicikla i električnog romobila”.
Uz to, osmišljen je novi edukativni program koji se sastoji od dva modula:
Teorijski modul, koji uključuje simulator i testiranje reakcija, uključujući simulacije vožnje pod utjecajem alkohola te praktični modul, a on se provodi na prometnim vježbalištima i uključuje sedam vježbi – od osnovnog upravljanja do kočenja pri maksimalnoj brzini.
– Na kraju svakog modula brzinu i zaustavni put mjeri policijski službenik radarom, a učenici dobivaju konkretan uvid u svoju vožnju, kazao je.
Pilot-programi trenutačno se provode u četiri grada: Splitu, Vinkovcima, Osijeku i Križevcima, gdje su lokalni autoklubovi opremljeni modernim biciklističkim vježbalištima.
– Naš je cilj razviti svijest o opasnostima i izgraditi konkretne vještine koje će mladima omogućiti sigurnije kretanje prometnicama, naglasio je Alispahić.
Stariji bi trebali biti primjer mladima
Ističe da bi starije osobe trebale biti uzor i primjer mladima.
– Oni trebaju nositi zaštitnu opremu. Oni se trebaju educirati. Ako ništa drugo, biologija čini svoje. Osobe starije životne dobi imaju smanjene reflekse, usporeno reagiraju. U pitanju je i slabiji osjet vida. Sve to utječe na vrijeme reagiranja i sigurno reagiranje. Preporuka je da obvezno nose zaštitnu kacigu te da poštuju prometna pravila, istaknuo je.
